國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)近日上調(diào)４６０元／噸，直接增加了國(guó)內(nèi)航空公司的航油成本。同時(shí)，在全球金融危機(jī)、甲型Ｈ１Ｎ１流感疫情等因素的影響下，航空市場(chǎng)需求仍未完全恢復(fù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航油價(jià)格上調(diào)在市場(chǎng)預(yù)期之內(nèi)，但燃油附加費(fèi)是否恢復(fù)征收仍不確定。同時(shí)，甲型Ｈ１Ｎ１流感疫情對(duì)航空出行的實(shí)質(zhì)影響尚難判斷，今年二季度航空出行旺季存在變數(shù)。２００９年航空業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不確定性增強(qiáng)。

　　航油價(jià)格上調(diào)壓縮航空公司利潤(rùn)空間

　　日前，國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)由３５６０元／噸上調(diào)至４０２０元／噸，上漲４６０元／噸，漲幅為１３％；國(guó)內(nèi)航油零售價(jià)相應(yīng)也從３９３０元／噸上調(diào)至４３９０元／噸，漲幅為１１．７％。

　　國(guó)泰君安航空分析師吳莉分析，此次航油出廠價(jià)上調(diào)幅度基本符合市場(chǎng)預(yù)期，提價(jià)后國(guó)內(nèi)外航油價(jià)差縮小，但國(guó)內(nèi)油價(jià)仍略低于國(guó)際油價(jià)。

　�。丛路荩瑖�(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)格兩次下調(diào)，每次每噸分別下調(diào)４３０元和３０元，由此國(guó)內(nèi)航油價(jià)格的累積降幅達(dá)到４６０元／噸。而此次航油價(jià)格上調(diào)４６０元／噸，相當(dāng)于將航油價(jià)格調(diào)回原來(lái)的水平。

　　根據(jù)測(cè)算，此次航油價(jià)格上調(diào)將增加航空公司的燃油成本，國(guó)航、南航、東航、海航２００９年燃油成本分別增加 ４．３億元、７．７億元、３．７億元和２．２億元，對(duì)以國(guó)內(nèi)航線為主的南航影響最大。

　　上海航空股份有限公司董秘徐駿民說(shuō)，此次航油出廠價(jià)上調(diào)使得上航的運(yùn)營(yíng)成本至少增加上億元。雖然現(xiàn)在航空市場(chǎng)景氣度在逐漸恢復(fù)，但是成本的增加將對(duì)公司的利潤(rùn)產(chǎn)生不利影響，而未來(lái)燃油附加費(fèi)是否會(huì)調(diào)整恢復(fù)仍不確定。

　　記者從東航了解到，２００８年，受油價(jià)上調(diào)、航油套保的影響，航空公司的航油成本已經(jīng)占總運(yùn)營(yíng)成本的４０％左右。隨著航油價(jià)格的下調(diào)，寒冬中的航空公司感受到一些暖意，而燃油附加費(fèi)的取消，也在一定程度上刺激了航空出行需求，航空市場(chǎng)利好因素逐漸顯效。然而，當(dāng)前航油價(jià)格上調(diào)又增加了公司運(yùn)營(yíng)成本。

　　據(jù)了解，東航國(guó)際航線收入占航空主業(yè)總收入的３５％，國(guó)內(nèi)航線占６５％，因此，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格上漲將直接影響公司的收入水平。

　　市場(chǎng)需求仍未完全恢復(fù)

　　記者從東航了解到，目前，市場(chǎng)需求仍未完全恢復(fù)，國(guó)際航線的上座情況仍然低于預(yù)期，金融危機(jī)的影響仍在延續(xù)，同時(shí)，甲型Ｈ１Ｎ１流感疫情給國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)蒙上一層陰影。

　　據(jù)了解，近期甲型Ｈ１Ｎ１流感的暴發(fā)，已對(duì)部分國(guó)際航線造成負(fù)面影響。國(guó)航４月份營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際航線旅客流量雖然環(huán)比有小幅上升，但同比下滑幅度較３月加大。

　　目前，國(guó)內(nèi)航線的上座情況比較平穩(wěn)，但是，票價(jià)水平持續(xù)下滑，１至３折的低價(jià)票隨處可見(jiàn)。雖然臨近端午節(jié)，部分旅游航線的機(jī)票價(jià)格上漲，但是相比于"五一"期間，票價(jià)水平下滑明顯。

　　自５月中旬起，不少航業(yè)公司在部分航線上以低價(jià)票攬客，導(dǎo)致部分航線的機(jī)票價(jià)格大幅跳水。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，受金融危機(jī)、甲型Ｈ１Ｎ１流感等因素的影響，目前的低價(jià)機(jī)票幾乎已經(jīng)達(dá)到了全年最低價(jià)，航空公司將根據(jù)銷售情況隨時(shí)調(diào)整售價(jià)。

　　航空業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不確定性增強(qiáng)

　　油價(jià)上調(diào)直接增加了航空公司的經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)，甲型Ｈ１Ｎ１流感疫情對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線尤其是國(guó)際航線的運(yùn)量和票價(jià)產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。國(guó)際航線客流量的減少，以及國(guó)內(nèi)航線票價(jià)的持續(xù)走低使得今年二季度航空市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)旺季打了折扣。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年航空市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的不確定性增強(qiáng)。一方面，航油價(jià)格上漲提高了運(yùn)營(yíng)成本；另一方面，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段，油價(jià)上漲對(duì)航空公司的影響并非是完全負(fù)面的。原油價(jià)格上漲意味著社會(huì)需求的回升和經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，而經(jīng)濟(jì)基本面好轉(zhuǎn)、居民商務(wù)和旅游出行活躍度提高，有利于驅(qū)動(dòng)航空客運(yùn)、貨運(yùn)需求的持續(xù)回升。

　　吳莉表示，航空公司是否能夠轉(zhuǎn)嫁航油成本支出取決于燃油附加費(fèi)是否征收。２００９年１月１５日起，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)停止征收，使得燃油附加費(fèi)上調(diào)的空間較大。未來(lái)如果國(guó)內(nèi)航油價(jià)格繼續(xù)上調(diào)，民航局有可能恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。

　　國(guó)金證券航空分析師曾旭對(duì)２００９年航空市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，他認(rèn)為，成本的增加不會(huì)影響航空業(yè)景氣復(fù)蘇的進(jìn)程。國(guó)家上調(diào)油價(jià)已經(jīng)考慮到市場(chǎng)的承受能力。隨著國(guó)際油價(jià)的不斷上揚(yáng)，市場(chǎng)也已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備。在對(duì)今年航空公司的盈利水平進(jìn)行測(cè)算時(shí)，是按照４５００元／噸的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)算的。目前上調(diào)至４０２０元／噸仍在市場(chǎng)預(yù)期之內(nèi)，對(duì)航空公司的業(yè)績(jī)不會(huì)產(chǎn)生重大影響。在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)逐步回暖和２００８年受抑制需求釋放的情況下，２００９年國(guó)內(nèi)航空業(yè)仍處于景氣上行階段。

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